走出黄浦江，跨过长江口，洋山深水港的开港运营让期待中的“海洋时代”如期而至，也让上海港的发展顺风满帆。去年，投入运营才一年的洋山港一期码头就突破设计能力，全年完成集装箱吞吐近230万标准箱。随着去年年底洋山港区二期工程的建成投产，目前洋山港已形成了9个大型深水集装箱泊位，码头岸线长达3000米的生产规模。预计今年洋山一、二期码头累计吞吐集装箱将达到600万标准箱，靠泊船舶超过7000艘次。在洋山港的推动下，今年整个上海港的集装箱吞吐量也将再上一层楼，全年预计可达2600万标准箱，在全球集装箱吞吐大港中继续保持领先。

　　洋山的发展一日千里，但速度并不是洋山人最大的骄傲。洋山保税港区管委会常务副主任张载养表示，作为全国首个保税港区，洋山要力争在落实科学发展观上做出表率。洋山的发展不应该是简单的集装箱数量的叠加，更应该在完善和开拓区域功能、协调生态和经济效益、落实全面协调可持续发展方面着力突破。

　　“好字当先”的洋山保税港区首先向质量要效益。今年5月19日，负责洋山码头运营的盛东公司一举刷新了每小时装卸集装箱量以及桥吊单机最高装卸效率的两项世界纪录，标志着洋山港已完全实现成熟运作的目标。与此同时，洋山港的枢纽地位也在航运结构调整中愈发凸现。今年全年，洋山港集装箱水水中转比例将突破50%，国际集装箱中转比例有望达到15%，此举打破了上海港长期以来依靠陆路运输的交通瓶颈，不仅“解放”了东海大桥，也让洋山港的集聚和辐射能力大大提高。截至上月，保税港区已有超过50家中外知名物流、加工、商贸服务型企业注册落户，其中不乏马士基物流、达飞物流、中储物流等行业领军企业。这些巨头的入驻将航运物流供应链移植到洋山，在提升保税港现代服务业能级的同时，也使洋山服务长三角、服务全国的能力日益突出。目前，从洋山海关转关的货物已遍及全国20个直属关，109个隶属关区，覆盖地区包括南京、杭州、武汉、长沙、成都、重庆等地。

　　打造绿色大港，建设生态文明也是洋山港“好字当先”战略的生动写照。据悉，洋山港一、二期工程的环保预算总投入达到2.1亿元。从2004年起，有关部门每年向洋山海域投放大量的鱼苗蟹种，以保持洋山地区良好的海洋环境。3年多来，累计投放大黄鱼1202万尾、黑鲷227万尾、对虾6428万只、青蟹91万只、梭子蟹1576万只，共计3.14亿尾左右。同时，在每年5月至6月的鱼类产卵期，洋山建设者也尽量减少海上作业，给“鱼妈妈”创造一个相对安静的“育婴”环境。如今，巨轮侧畔海鸟竞飞已是洋山港的一大亮点。而今后，每一家进驻洋山保税港区的企业都必须满足相关能耗水耗指标，否则经济产出再诱人也只能吃“闭门羹”。

　　立足长远目标，塑造百年大港，洋山保税港区“好字当先”战略更体现在长远利益与短期利益的统筹兼顾中。港区开发注重招商引资，但引进什么样的企业，吸引什么样的资本却大有讲究。“洋山港开发就是要起点高、门槛严，哪怕眼前发展速度缓一缓，也不能滥竽充数、遗患日后。”据悉，洋山保税港区在引资时优先选择的是那些母公司为世界500强，从事物流产业超过10年的企业，而且规定投资强度每亩土地不能少于150万元，自有资金不能低于注册资金的30%。有了高标准的开发起点，洋山保税港区的功能定位也越发清晰。目前，一份《洋山保税港区物流产业发展和物流功能集聚研究》已制定完成。未来，洋山港将加快引进龙头型保税物流项目、延伸物流产业链，成为亚太地区保税物流和高端增值物流的重要基地，并将在离岸业务及航空保税业务方面作出尝试性的探索。