记者近日采访发现，本市轨道交通实现“一票换乘”后，各线路的信息却不互通，给许多出行者带来不便。

　　信息不畅，频走冤枉路

　　“在外滩看完夜景，乘轨交二号线到中山公园，走过换乘通道，爬了两层楼，才发现三号线已停止运营，白跑这么多冤枉路！”来上海旅游的小张连连抱怨。

　　一些熟悉末班车时间的上班族，也常常不得不在换乘通道内“往返跑”。市民张小姐每晚9点下班后都要从二号线换三号线，为此经常要在换乘通道内狂奔。“末班车到达时间跟公布的时间常有几分钟‘时间差’，只要没听到结束营运的广播，我总想碰运气。”让她沮丧的是，有时气喘吁吁跑到三号线入口，才发现“结束运营”的告示牌已摆在

入口处。

　　记者了解到，本市轨道交通运营结束时间各不相同，同一线路不同方向的末班车时间也不相同。有时列车遇突发情况延误，乘客换乘时无法及时获知信息。前段时间，家住闵行的陈先生要去延安西路办事，打算乘一号线到上海南站换三号线。当他走上三号线站台才发现列车已延误多时，大量乘客滞留站台。“如果能提前知道三号线发生延误，我就改到人民广场换乘二号线了。”

　　指示信息，简单而“袖珍”

　　“换乘信息其实是有的，就看你能不能找到。”一些经常换乘的市民告诉记者，轨道交通换乘线路指示信息太简单、太“袖珍”，难以发挥作用。

　　记者在二号线中山公园站看到，站台中央的综合性站牌左下角有一块20厘米见方的区域，标注着三号线的首末班车时间。由于位置过低、字体过小，记者询问数位行人，他们都找不到提示信息在哪里。在三号线上海南站站，虽然指示牌背面写有各站点的首末班时间，但字太小，且排列紧密，要用手指挡住上下两行字才能确认站点与相应时间。刚从香港旅游归来的王先生说：“香港地铁站内的立柱、墙面都是大幅站点信息，乘客一目了然。”

　　一些乘客也反映，站内换乘信息过于简单，难以起到指导换乘作用。在上海南站站，记者发现出入口指示牌上，地面公交换乘线路标得十分清楚，唯独轨道交通换乘信息不仅难找而且过于简单。显示屏，请多些信息目前本市仅轨交一、二号线人民广场站每天单向换乘量就达10万人次。由于未实现信息服务"换乘"，只靠交通协管员拿着高音喇叭疏导客流或广播通知，效果不够理想。到2012年，本市将建成13条轨交线路，拥有人民广场等9个大型换乘枢纽、37个换乘站，如果不能实现相关信息及时"换乘"共享，势必影响轨交运营秩序和效率。不少市民建议，除了完善、优化固定的换乘指示牌，列车车厢、站台、通道内的电子显示屏应该充分利用起来。市民柴女士表示："如果动态预报本线路车次和换乘线路情况，就能大大方便乘客。"