我还看到不少的电视和报纸里头，有许多私家车主表态，“无车日”里将不会开车，而是选择公交、地铁或骑自行车等出门。报道旋即又描述出一幅美好的成效图：“开展无车日一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害”。

　　这真有一些“不说还算明白，一说反而搞不大明白”的味道。“无车日”的首要意义，我以为于私在倡导和呼唤一种更加关心注重环保的个人生活理念和生活方式；于公，则在进一步推动“公交优先”落到实处，在全社会让“公交文化”更加深入人心。而在一些地方，公交优

先的观念提出已有多年，迟迟难以根本推行，值得反思的角度有很多，比如城市公共政策的制定，比如道路资源的分配。何以“无车日”里承担起“节能减排”重任的主角，变成了私家车？

　　这当然不是说，普通的市民百姓就可以对“无车日”不加理会。毕竟，一个健康绿色的出行环境，依赖于每一位公民的责任感。更何况减少公车出行，也早在无车日活动的安排之中。有报道说，杭州、长春等城市的党政领导干部，已经率先垂范，以步行、自行车、公共汽车等绿色交通方式出行。只不过，作为一种旨在促发公共意识的文化标识，由公务用车尤其是党政领导干部用车来带头践行“无车日”，其展示出的社会示范效应，将远远大于私家车。

　　有数据统计称，跟私车比，公车占据了国内城市道路资源的80％。如果政府公车“无车日”不出门，对道路空间释放的贡献将超过一半。政府还是改善公共交通的第一责任人。在无车日里，由公务用车带头把道路资源让与公共交通，即便展现出的更多是象征意义，也大大有助于在全社会形成公共交通优先的共识。

　　“无车日”是一种倡议，不具备行政命令的约束力，更不同于刚性的法律法规，其目的在于唤醒每个人环保和公共意识的自觉。而一种观念的传播和确立，最佳方式是以公平合理的事实让人心悦诚服地接受。有关中国的公务用车，据说存在一种“三分之一定律”：三分之一公务用，三分之一司机用，三分之一公车使用者的家属用。此说或许并不可靠，但如果一个地方，人人有感于公车使用的不正之风、数目可观的公车使用开支，再美好的绿色用车理念宣传，也会缺乏说服力。

　　作为现代工业文明的标志之一，汽车不是交通和环境等“社会病”的万恶之源。汽车带来的问题，在不同的地方或许有不同的入手解决方式。对一个正在力求公平和谐的社会，“无车日”应该怎样结合国情特色具有自己的内涵，也值得进一步思量。

　　无车日，首先应该从无公车日做起。

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