国航、东航、上航、南航、海航试行“京沪空中快线”，实行公交化运营，平均30分钟一班，随到随飞并任意签转。与此同时，京沪航线票价上涨。

　　有关部门承认，推出“京沪空中快线”是为了应对铁路持续提速的竞争压力。让人疑惑的是，民航应对铁路竞争压力的方式竟然是形成价格联盟，并将价格全线上涨———竞争使价格上涨，这无疑与市场规律相悖。尤其是有关部门在这次价格联盟行动中所扮演的“牵头”角色。也因此，“京沪空中快线”与以往的价格联盟有一个本质的区别：它不仅是一个简单的价格联盟，更是一种反竞争行为。方便面企业虽然在涨价上达成了共识，但他们之间依然是互相竞争的，消费者的选择权和投票权依然决定着企业的命运，让他们无法安心抱团，无法置消费者的需求和利益于不顾；“京沪空中快线”却不一样，它实行的是公交化运营，每隔30分钟一班，候机楼、办票柜台以及安检通道等都是一样的，俨然

成了一家公司。

　　在竞争充分的市场条件下，价格联盟的破坏性既是有限的也是暂时的。只要市场竞争是充分的，只要进入和退出都是自由的，只要消费者始终保持着消费理性，这个貌似坚固的联盟体内部，将始终活跃着强烈的瓦解冲动。然而，一旦这种竞争被窒息，而行业的进入壁垒又那么高，新的竞争者很难及时加入，那就是绝对的垄断。窒息竞争显然要比价格联盟更可怕，我们实在无法预期这架“空中快线”航班会飞向何方。

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