1987年，年仅19岁的杨坚坚从京华铁路司机学校毕业后，正式开始了火车司机生涯。“最初，蒸汽火车每趟需要3个司机，我是副司机，除了驾驶之外，还要负责定时为锅炉里铲煤加水。”回忆起20年前的第一个岗位，杨坚坚有些感慨，“每开行一段，要加700多斤的煤，蒸汽车的司机干的活就是苦累脏”。

　　铲了2年煤，1989年杨坚坚开起了内燃机车，“不需要再添煤加水了”。杨坚坚告诉记者，当时从上海至南京已从8小时缩减到了5个小时左右，车速最高每小时90公里。随着我国铁路的快

速发展和电气化程度日益提高，2005年，杨坚坚又开上了电力机车。去年5月，动车组列车下线后，他开始参与铁道部组织的动车组列车试车。

　　谈起目前电力机车中最高档的动车，杨坚坚语气轻松：“开起来感觉太不一样了。”他说，以前操作蒸汽机车、内燃机车，由于噪音大，两个人面对面说话都要扯着嗓门，而动车组安静了很多，自动化程度非常高，“很多设备都是电控自动的，基本上将司机从体力劳动中完全解放出来了，就像从手排的普桑换成了自排的大奔”。短途线路一般只需1个司机，长途线路配备2个司机轮换工作，列车的最高时速也已攀升至200公里-250公里。

　　虽然体力上省多了，但动车组列车对司机整体素质提出了更高的要求。杨坚坚说，由于列车运行速度快，动车司机必须要具备良好的心理素质和反应灵敏度，并要有很好的身体条件。上海机务段相关负责人介绍说，由于铁道部对动车组列车司机有着严格的年龄要求，45岁以上不能担任，因此像杨坚坚这样经历过蒸汽机车、内燃机车、电力机车和动车组列车的司机，在上海机务段内属于“凤毛麟角”。

　　据了解，动车组列车的另一个亮点就是“司机负责制”。今后，动车组司机可以在驾驶室内直接通过各种设备和广播负责所有车厢的安全运行，相当于飞机上的机长，也是整趟列车的总指挥。“速度更快、条件更好，权限更大，我们的责任也更重了！”杨坚坚表示，他和他的同伴已经做好了准备，就等着明天大提速的到来。

    专题：铁路第六次大提速