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3号线北延伸试运营乘客少 专家建议:采取票价优惠
2006年12月19日 03:40
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  昨天上午9点半,轨道交通3号线北延伸段通车试运营。地铁运营公司截至昨晚6点的统计,北延伸段累计客流不足1.8万人次。这一数据与日均客流7.4万人次的预测差距颇大。

  采访中,笔者遇到了大批前来试乘的居民。乘客们普遍反映,3号线北延伸段间隔过长、票价高昂、换乘不便。

  由于3号线与4号线共线运营条件以及列车数量的限制,3号线采取了“大小交路”运营模式,在长江南路站至江杨北路站之间每16.5分钟才有一班车。这是影响乘客乘坐热情的关键因素。

  一位家住友谊路站附近的乘客告诉笔者,他在人民广场附近上班,以前搭乘952B公交车,遇到道路拥堵需要一个多小时,如果道路畅通,一个小时内就可到达。但是如果现在改乘3号线,必须绕到中山公园换2号线,加上两次候车时间,单程就要一个半小时左右,并没有“快捷”可言。这位乘客还告诉笔者,他也可以乘3号线到上海火车站
换1号线,单程大约只需一个小时。由于1号线与3号线在上海火车站至今没有实现“一票换乘”,必须出站重新购票,单程出行的总支出就高达8元,远远高于公交车票价。

  交通专家认为,一条轨道交通线路日均客流至少要达到30万人次,才能达到比较理想的规模效益。从开通首日的客流情况和乘客反映看,3号线北延伸段的吸引力并不乐观。这位专家表示,3号线北延伸段与莘闵线不同,莘闵线开通初期周边没有很多居民区,存在先天不足;但3号线北延伸段居民区较为密集,还有大量工矿企业,客源应该不成问题。他建议,运营企业如果能够缩短列车间隔,消除上海火车站的“一票换乘”盲点,再采取一定的票价优惠,应该可以吸引公交客转投轨道交通。

  笔者从地铁运营公司获悉,由于3号线运营车辆有限,目前北延伸段短期内尚无法缩短运营间隔。

选稿:顾卓丹 来源:解放日报 作者:朱敏翔 陶健

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