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6条市区公交线路仅1条通往市中心 南站换乘有点难 2007年7月30日 14:17
 

  上海铁路南站周边目前共设有10条公交线路,包括机场线在内,市区线有6条,而唯一通往市中心的236路又是高峰车。台盟上海市委对此提出,公交线路的局限性,使得大量客流选择轨道交通。一旦有巨大铁路客流量抵达,将会给轨道交通的运营带来安全隐患。

  五成市区线通往南浦大桥

  记者昨天来到铁路南站的南、北广场进行实地统计,10条公交线路中,4条通往嘉定、青浦、闵行等市郊区县;开往市区的6条线路中,南浦大桥方向的占了一半,其余三条分别为直达浦东机场的机场线、开往航华新村的867路车和通往老西门的236路车。记者看到,236路车站的告知牌上标明,车辆行驶时间为早晨6点到晚上6点。而所有市区线站点上,候车乘客寥寥无几,最多的不过七八人。

  线路行驶方向全部集中在城市的西南角,没有一辆通往东北方向。台盟市委副秘书长凤懋伦介绍,在对南站交通进行调研时,不少台盟盟员也提出了这一问题。根据规划,未来铁路南站南、北广场将共有20条公交线路(包括机场线)。其中12条为市区线,8条为郊区线,而新增市区线路可供乘客选择的余地仍然不大。

  “考虑到南站远离中心城区的地理特点,以及目前上海南部地面交通的拥堵情况,加上外地旅客对上海情况不熟,地面换乘肯定不如轨道交通方便。”凤懋伦说,连通南站的轨道交通1号线和3号线一定是大部分乘客的第一选择。

  41对列车带来大量客流

  按照初步安排,南站运营初期将有17对列车由上海站到发改为上海南站到发,10对列车由上海西站到发改为上海南站到发,还有5对从梅陇站和沪甬城际迁入南站的列车,共计32对列车,这将分流上海新客站约三分之一流量。台盟市委提出,抵达的乘客中,只要一半选择轨道交通,形成的人流就相当可观。事实上,记者了解到,目前南站的到发列车已增加到41对。有关人士提出,“如在高峰时段,一下子有几百个拎着大包小包的旅客挤向地铁,这给地铁造成的安全隐患是极大的。”

  这个担忧主要基于现有轨道交通承运能力有限,特别是上下班高峰时段,轨道交通1、3号线已经饱和。据统计,1号线高峰时间满载率已达127%,在上海南站站的前两个站点莲花路站、锦江乐园站就经常出现挤不上车的情况,3号线目前高峰时间满载率也已经达到118%,难以承受瞬时大流量客流的冲击。

  开通铁路巴士分流乘客

  台盟市委建议,有关部门应当进一步完善交通配套设施,以辐射状的形式增加南站往市区各主要交通枢纽、大型居民区、商务旅游区的公交线路。也可以借鉴机场巴士的形式,在上海首先开通铁路巴士,到达一些饭店宾馆、商务旅游区等,以方便旅客,或者根据国际惯例,设立巴士快速交通形式的“大站快车”。

  记者也从市运管处了解到,南站投入运营后,客流量一直处在监控中。目前日均流量为5万人次左右,分流到轨道交通尚未产生明显影响。台盟市委提出,由于南站每天接发列车最多可达63对,客流量可能会随着南站各项功能的进一步提升而增长。对此应作好应急预案,避免出现长时间、大流量的乘客拥挤或滞留的情况,确保安全。

  目前,根据列车的班次到达时间和客流情况,市运管处已调整了首批7条公交路线的首末班车时间,部分线路的首班车时间适当提前,线路的营运时间也得到延长。同时,公交夜宵线的营运安排也在着手调整中。现在已有公交夜宵线进入了南站北广场,确保抵沪旅客能在短时间内顺利离站。

选稿:蒋佳佳  来源:解放日报  作者:孟知行 徐琪忠  
 
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