去年底上海机场集团投入496万元对虹桥机场实施候机楼区域地面交通组织优化改造工程。去年底，改造后的虹桥机场地面交通设施投入使用。当时，出租车长短途候车站点合并是该项改造工程中最受人瞩目的亮点。虹桥机场出租车候车不再分设长途和短途，候车站点也从原来的2个增加到12个。

　　然而，新“打的”方案不到一个月就遇到了“寒流”。近日虹桥机场每天进出航班与客流日渐增多，虽然前往虹桥机场“拉客”的出租车数量也不少，但B楼等候“的士”的旅客还是在高峰时段等不到车。原来，目前B楼的“的士”候客站设置在麦当劳快餐店门前，位置设置偏远且不够醒目。而出租车从蓄车场驶出到B楼候客站虽只有一两百米，但路上却有3组交通信号灯，一旦

司机遇红灯停车，由于无任何隔离设施，众多出站旅客看见空车便上前争抢。据现场调度员介绍，由于出租车往往被“中途拦截”，B楼候客站有时在几小时内只去了几辆出租车，旅客苦等也就在所难免。

　　很多旅客纷纷建议，既然虹桥机场候机楼出租车长、短途候客站已经合并，那么能不能把A、B两个候客点也合而为一，设立一个大型集中式的出租车候车区域呢？这样一来，出租车就不会被“中途拦截”了。

　　经过多日实地调研和细心筹划，昨日虹桥机场决定对出租车候客站试行“合并”。笔者在现场发现，“合并”后从蓄车场进入候车点的出租车能直接进入站点候客，车流量增快，旅客等候时间明显缩短。“这种人性化的调整在春运期间来得太及时了！”很多下了飞机就能乘上“的士”的旅客这样说道。

　　与此同时，笔者发现有一部分B楼的旅客抱怨，“合并”后“打的”不得不走到A楼，比以前远了。“如果把候客站设置在A、B楼的接壤处，从A、B楼出站的旅客可以从两边有序排队候车。这样不是更好？”对此，机场方面表示目前的调整只是试行，今后还有可能对出租车候客点的设置再作调整，不排除旅客所建议的方案。