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"拼车"背后的逻辑
2006年8月26日 06:39
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  由于不堪油价日渐上涨的压力,某地一些有车族开始试行“拼车”,即邀集时间和线路都差不多的几个人同乘一辆私家车上下班,共同分担油钱。对此,有人认为这是一件能够缓解交通紧张、节约能源、增进都市人互信等“多赢”的好事,而包括客管处及出租车司机在内的一些人却严词反对:“只要是收费的拼车,无论是支付加油费,还是给包香烟,都是违法的,属于客管执法部门打击的对象。拼车现象破坏了城市出租车行业的正常秩序,损害了出租车司机的利益,必须严厉打击。”

  问题是,怎么才能确认是“收费的拼车”呢?如果顺便为朋友捎一下脚,是否也犯忌呢?也许第一次“拼”大家还不太熟,第二次“拼”的时候不就成了朋友了吗?至于朋友之间用什么方式答谢,谁又能管得了呢?

  客观上讲,目前并没有什么禁止“拼车”的法律条文,充其量只能说是法律上存在一些可以做不同解释的灰色地带:即有人认为这是“商业运营行为”
,有人则认为这纯粹是朋友之间的互助行为。笔者认为,考虑到树立节能意识是资源节约型社会的头等重要大事,而“拼车”给节能和交通带来的正面效应也显而易见,在很多国家都有政策明确支持,有关部门还是不应强行禁止为好。何况,真要禁止,从操作层面来看也不可能。

  确实,拼车隐藏着风险,拼车过程如果出现了车祸,该怎么处理?双方各负什么责任?如果遇上一个不良车主或者不良乘客,产生了人身伤害又该怎么处理?这些问题确实值得考虑,但不足以构成禁止拼车的理由。假如我捎一个朋友出了车祸,该怎么处理?比照处理不就有答案了吗?至于“不良”的顾虑,天下根本就不存在完全不可能遇到“不良”的出行方式,乘公交车、打的、步行,都有可能遇到“不良”,那怎么办呢?从此就不出门了吗?

  出租车司机的反对,主要是担心会影响自己的生意,我对此表示同情。实际上,客管处也都在拿出租车的生意会受影响来说事。我想说的是,出租车司机的生意固然很重要,但出租车仍然不过是方便市民出行的一种手段而非目的,如果为了照顾出租车的生意就可以禁止市民选择别的出行方式,循此逻辑我们是不是要禁止公交车呢?是不是要禁止私家车、自行车呢?这不是很荒诞吗?

  说到底,这件事可以归结为如何看待公民的“自由交易权”的问题。只要交易时符合这样三条原则:即交易是自愿的而非强迫的、交易信息对交易双方都是充分透明的、交易结果对双方都有利的,有关部门还是不要轻易发话为宜。

选稿:郑闻文 来源:解放日报 作者:常梦飞

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