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"轨交成网"带来什么改变
2007年11月3日 04:28
来源:解放日报 选稿:邵弃疾
  年底,轨道交通6号线、8号线一期、9号线一期、1号线北北延伸段将开通运营,4号线也将实现“环通”,上海轨交运营线路数增至8条,运营总长超过230公里,车站数达163座,覆盖全市11个行政区。上海轨道交通将正式从“多线运营时代”跨越到“网络运营时代”。

  出行:“条条道路通罗马”

  我们假设一位市民住在铁路上海南站附近,要去浦东世纪大道,他可以有几种选择呢?如果他希望快捷,可以选择1号线换乘2号线;如果想看看高架风景,可以选择3号线换乘2号线;如果他希望乘坐得舒适,又不赶时间,那他可以选3号线换4号线;如果他要求换乘方便,可以选1号线换4号线;当然他还可以选择1号线换8号线再换4号线……

  轨交出行路径多样化的背后是:轨交线路交叉成网,互联互通。在这中间,4号线的贯通起到了决定性作用,它使上海轨交网具备了
关键的“一环”。考察海外大城市轨交,无论是伦敦地铁网、莫斯科地铁网,还是东京地铁网,它们有一个共同的特点,就是都拥有一条环线,环线与其他直径线或放射线相交,可以形成很多换乘车站,使线路间换乘非常方便。

  记者作了一个统计,到今年年底,上海轨交8条线路将一共形成17个换乘车站,仅4号线上就有13个换乘站。到2010年,上海将建成11条轨交线路,线路之间交汇的密度将进一步增加。

  城市:“牵一发而动全身”

  统计资料显示,自1993年轨交1号线开通运营以来,轨交客流年均增长超过22%。去年底,5条轨交线日均客流近179万人次,约占全市公共交通出行量的14%。截至今年9月底,轨交日均客流增至220万人次,占公共交通出行量的比例升至17%。据预测,今年年底随着5条新线和新段的投运,这一比例将迅速攀升至23%,到2010年则将达到35%。

  与此同时,城市运转对轨交网络的依存度也将大大提升。

  我们记忆犹新,今年1月4日的8时49分,轨交2号线一列列车运行至人民广场站和南京东路站之间时,突发故障迫停隧道,随即全线短时瘫痪。当时正逢工作日早高峰,在人民广场、中山公园、世纪大道三个换乘车站,1、3、4号线的乘客大量涌向停运中的2号线。地铁运营公司马上实施紧急限流,但拥挤依然快速波及到了另外三条线路。据统计,当天有数万乘客出行受到了影响。

  轨交进入网络化运营后,任何一条线路上的任意一列车发生短时故障,马上会波及到所有与之相交的线路,并迅速扩散至整个区域网络。也就是说,轨交网络将关系到整个城市的正常运转。

  运营:从管“线”到管“网”

  上海轨交网络运营协调与应急指挥室(COCC)投入使用,标志着上海地铁运营模式完成了从管“线”到管“网”的转身。

  一直以来,上海轨道交通采用两级管理模式,即线路控制层和车站执行层,每条线路都有各自的线路控制中心监控,但每个控制中心都无法得知其他控制中心所辖线路的运营情况,一旦发生故障或者其他突发情况,不能及时做出反应。随着轨道网络的形成,线路之间的相互关联度大大增强,对运能组织调度、系统运行的联动和网络资源的共享等提出更高要求,必须在两级管理模式的上面再增加一个网络管理层———COCC,形成三级管理新模式。

  记者在COCC的监控室看到,整面墙上都是大屏幕,每条线路、每个车站、每辆列车的实时动态一目了然。

  除了管理模式上的转变,轨道服务也将相应转变。随着线路越来越多,很多乘客可能无法熟记每条线路的走向、换乘点、首末班车时间等,未来每个轨道车站都将设置自助式查询机,乘客可以自己查看线路、站点等各类乘坐信息,车站还将发放轨道乘车手册。


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