出行：“条条道路通罗马”

　　我们假设一位市民住在铁路上海南站附近，要去浦东世纪大道，他可以有几种选择呢？如果他希望快捷，可以选择1号线换乘2号线；如果想看看高架风景，可以选择3号线换乘2号线；如果他希望乘坐得舒适，又不赶时间，那他可以选3号线换4号线；如果他要求换乘方便，可以选1号线换4号线；当然他还可以选择1号线换8号线再换4号线……

　　轨交出行路径多样化的背后是：轨交线路交叉成网，互联互通。在这中间，4号线的贯通起到了决定性作用，它使上海轨交网具备了

关键的“一环”。考察海外大城市轨交，无论是伦敦地铁网、莫斯科地铁网，还是东京地铁网，它们有一个共同的特点，就是都拥有一条环线，环线与其他直径线或放射线相交，可以形成很多换乘车站，使线路间换乘非常方便。

　　记者作了一个统计，到今年年底，上海轨交8条线路将一共形成17个换乘车站，仅4号线上就有13个换乘站。到2010年，上海将建成11条轨交线路，线路之间交汇的密度将进一步增加。

　　城市：“牵一发而动全身”

　　统计资料显示，自1993年轨交1号线开通运营以来，轨交客流年均增长超过22%。去年底，5条轨交线日均客流近179万人次，约占全市公共交通出行量的14%。截至今年9月底，轨交日均客流增至220万人次，占公共交通出行量的比例升至17%。据预测，今年年底随着5条新线和新段的投运，这一比例将迅速攀升至23%，到2010年则将达到35%。

　　与此同时，城市运转对轨交网络的依存度也将大大提升。

　　我们记忆犹新，今年1月4日的8时49分，轨交2号线一列列车运行至人民广场站和南京东路站之间时，突发故障迫停隧道，随即全线短时瘫痪。当时正逢工作日早高峰，在人民广场、中山公园、世纪大道三个换乘车站，1、3、4号线的乘客大量涌向停运中的2号线。地铁运营公司马上实施紧急限流，但拥挤依然快速波及到了另外三条线路。据统计，当天有数万乘客出行受到了影响。

　　轨交进入网络化运营后，任何一条线路上的任意一列车发生短时故障，马上会波及到所有与之相交的线路，并迅速扩散至整个区域网络。也就是说，轨交网络将关系到整个城市的正常运转。

　　运营：从管“线”到管“网”

　　上海轨交网络运营协调与应急指挥室（COCC）投入使用，标志着上海地铁运营模式完成了从管“线”到管“网”的转身。

　　一直以来，上海轨道交通采用两级管理模式，即线路控制层和车站执行层，每条线路都有各自的线路控制中心监控，但每个控制中心都无法得知其他控制中心所辖线路的运营情况，一旦发生故障或者其他突发情况，不能及时做出反应。随着轨道网络的形成，线路之间的相互关联度大大增强，对运能组织调度、系统运行的联动和网络资源的共享等提出更高要求，必须在两级管理模式的上面再增加一个网络管理层———COCC，形成三级管理新模式。

　　记者在COCC的监控室看到，整面墙上都是大屏幕，每条线路、每个车站、每辆列车的实时动态一目了然。

　　除了管理模式上的转变，轨道服务也将相应转变。随着线路越来越多，很多乘客可能无法熟记每条线路的走向、换乘点、首末班车时间等，未来每个轨道车站都将设置自助式查询机，乘客可以自己查看线路、站点等各类乘坐信息，车站还将发放轨道乘车手册。